جنرال لواء

سيارة أوبر ذاتية القيادة في حادث تصادم قاتل معطلة في الكبح في حالات الطوارئ


تم العثور على سيارة أوبر ذاتية القيادة التي تسببت في وفاة امرأة في مارس / آذار ، بتعطيل أنظمة الكبح في حالات الطوارئ عن عمد ، وفقًا للتقارير.

رصدت السيارة أن المرأة كانت تسير أمامها بسرعة تصل إلى 6 ثوانٍ قبل الاصطدام. ومع ذلك ، لم تتوقف بسبب تعديل الفرامل المتعمد.

أوضحت أوبر سبب عدم تمكين أنظمة الكبح في حالات الطوارئ وقت وقوع الحادث.

"... لا يتم تمكين مناورات الكبح في حالات الطوارئ عندما تكون السيارة تحت سيطرة الكمبيوتر ، لتقليل احتمالية السلوك غير المنتظم للمركبة" ، أو لتوفير قيادة أكثر متعة وسلاسة للركاب. "يُعتمد على مشغل السيارة للتدخل واتخاذ الإجراءات. النظام غير مصمم لتنبيه المشغل."

من المهم أيضًا ملاحظة أن طراز فولفو المتورط في الحادث قد تم أيضًا تعطيل أنظمة تجنب الاصطدام وفرامل الطوارئ أثناء وجوده في وضع القيادة الذاتية. أثار تعطيل مثل هذه العناصر المهمة عددًا من الأسئلة حول المنطق وراء القرار وما إذا كان نظام الكبح في حالات الطوارئ سيكون مفيدًا في حالة لم يتم نشره فيها بالفعل في حالة الطوارئ.

كان هذا البيان الرسمي من Uber ردًا على تقرير NTSB:

"على مدار الشهرين الماضيين ، عملنا عن كثب مع NTSB. ومع استمرار التحقيق ، بدأنا مراجعة السلامة الخاصة بنا لبرنامج المركبات ذاتية القيادة. لقد جلبنا أيضًا رئيس NTSB السابق كريستوفر هارت لتقديم المشورة لنا بشأن ثقافة السلامة العامة لدينا ، ونتطلع إلى مشاركة المزيد حول التغييرات التي سنقوم بها في الأسابيع المقبلة. "

وخلص المحققون إلى أن السيارة سجلت وجود هذه المرأة قبل 6 ثوان من الاصطدام. من الناحية النظرية ، كان هذا من شأنه أن يمنح السيارة التي تسير بسرعة 43 ميلاً في الساعة وقتًا كافيًا لإبطاء السرعة بشكل كبير مع الفرامل. لكن تقرير NTSB لاحظ أن النظام لم يسجل المرأة كإنسان. صنفها البرنامج على أنها كائن غير معروف ثم بعد فترة وجيزة على أنها دراجة.

بعد حوالي 1.3 ثانية ، قرر نظام السيارة المستقل أن هناك حاجة لفرامل الطوارئ. تُظهر لقطات كاميرا Dashcam أن السائق قد تشتت انتباهه بسبب شيء ما داخل وحدة التحكم ، وكان رد فعلها أقل من ثانية للفرملة.

وقال التقرير: "في مقابلة ما بعد الصدمة مع محققي NTSB ، ذكرت عاملة السيارة أنها كانت تراقب واجهة نظام القيادة الذاتية". "ذكرت عاملة الهاتف كذلك أنه على الرغم من وجود هواتفها الشخصية وهواتف العمل في السيارة ، إلا أنهما لم يتم استخدامهما إلا بعد وقوع الحادث ، عندما اتصلت برقم 911".

أثارت النتائج التي توصل إليها المجلس الوطني لسلامة النقل المزيد من المناقشات حول دور السيارات المستقلة على الطريق ومسؤوليات الشركات في هذه المواقف.

من منظور هندسي ، أحبط هذا مطوري السيارات ذاتية القيادة. لن تؤدي أي قطعة تقنية أداءً مثاليًا بنسبة 100 في المائة من الوقت ، ويطلب معظم صانعي السيارات ذاتية القيادة من السائقين إبقاء أعينهم على الطريق في جميع الأوقات - على استعداد للاستيلاء على عجلة القيادة إذا لزم الأمر.

قال بريان رايمر ، مهندس يدرس التفاعل بين الإنسان والآلة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: "نحن نعلم أن السائقين ، والبشر بشكل عام ، هم مشرفون رهيبون على أنظمة مؤتمتة للغاية". "نحن مشرفون فظيعون. صناعة الطيران ، وصناعة الطاقة النووية ، وصناعة السكك الحديدية أظهرت ذلك لعقود."

ستستمر الهندسة المثيرة للاهتمام في تحديث هذه القصة مع ظهور المزيد من التطورات.


شاهد الفيديو: كيف تنجو عندما تفقد السيطرة على سيارتك (شهر نوفمبر 2021).